我先给大家讲个小故事-上个月我在山东一个客户那里讲课，他们安排接站及第一天的接送都是同一个司机，我早晨9点开始讲课，跟司机约好8:20去酒店接我，我8:15下来，司机也很准时；第一天课讲完，晚上我在外面吃饭，他们的培训专员告诉我第二天的司机换了，并把司机手机号码及车牌号发给我了。

    第二天早晨，按照习惯，我还是8:15下到酒店门口，抽了根儿烟，8:20了，还不见司机，我就打电话过去，结果新的司机说，培训专员安排他是8:50到酒店接我，并说您9:00开始讲课，从酒店到公司也就是几分钟，来得及的。

    我说，您马上过来吧！

    那司机还说，需要那么着急吗？咱这里不堵车的。

    我说，您还是马上过来吧！

上了车，那司机还说呢，程老师，您去那么早干嘛？

    后来，在当天讲到“ECO-设计变更”这个环节的时候，我就顺手把早晨发生的事情当成一个案例（话题）跟大家分享了：

    1.换了司机，就是一个ECO，这是一个改变；

    2.是改变，就要管理，否则就会出问题；

    3.在有改变的情况下，如产品生命周期结束（EOL）、ECO等情况下，大家都应该高度紧张，原则上谁都不能犯错误；

    4.防止改变管理出问题的一个重要的技巧就是“Over-communication-过度、反复沟通”。

    我当时犯的错误就是，因为在外面跟朋友吃饭，喝了点酒，看了一眼培训专员发的短信，我就没再去管，想当然地认为两个司机师傅之间应该已经有交接了，况且还有培训专员居中协调 。

    而实际情况是，第一个司机并没有跟第二个司机交接我的事情，仔细想想是有道理的，人家每天迎来送往的，我第二天的事情其实与他已经无关了；第二个司机也没有错，他是听培训专员的；培训专员看起来也没错，她很清楚从酒店到培训室就是不到5分钟的车程，还剩5分钟的Buffer（缓冲）呢！

    但大家仔细想想：

    1.即使第二个司机到时候8:50准时到酒店，理论上我们5分钟可以到公司，但谁敢保证路上一点小意外都没有呢？稍微堵点车，那5分钟的Buffer可就没了；

    2.我到公司下车后，还要等电梯上5楼，谁敢保证，电梯就在那里老老实实地地等着我？这一上一下，我再上，几分钟时间又就没了！

    3.然后，我还有可能要去上个厕所，因为参加培训的人很多，即使小便，我可能也需要等位，不会有人干到一半，让我先来的；

    4.再然后，我还要提前打开电脑、接投影仪、打开一些文件......我讲课都是随身背着两台电脑的，因为Thinkpad、Dell都不敢保证不出问题。

在这个供需链链里，两个司机是“物流服务商”，我是“供应商”，培训学员是“客户”，而培训专员则是“供应链管理经理” 。

    整个过程中，我们做服务商的，供应商的，包括客户，看起来都没有犯什么错误，因为客户也没有要求提前开始（交付），但如果那天，第二个司机就是8:50到酒店接我，99.999%的概率是，那天的课程不会准时开始-那样，客户（培训学员）就会不高兴！因为我没有做到OTD（On-time Delivery）！

    我作为讲师、这个链条的一个环节（供应商），我并非要推卸什么责任，纯粹就事论事、从供应链管理角度，这件事只能说明，我们的供应链管理经理，也就是培训专员，其实是缺乏经验的 - 计划做的太理想，风险考虑的太少，ECO（换司机）发生后，就很有可能出现很多企业经常出现的问题， 那就是青黄不接，老料EOL的不利索，产生大量呆死库存，新料接不上，产能爬坡不及时。

    不要以为我这是小题大做，其实道理都是相通的-无论是过去在企业里面我亲自操刀，还是现在帮助客户做，我经常提醒我的手下及现在的客户：

    1.换一个新人，不管是计划员还是采购员，可能就要增加一些呆滞库存，增加几次停线、出不去货的机会；换一个供应链的经理、总监呢？ 风险可能更大！

    2.平常犯一些错误某种程度上是可以原谅的，但关键时候，特别是有ECO的时候，任何人都不允许犯错误，否则可能就是白忙乎半年；

    3.供应链管理，最怕的就是“一窝子傻蛋” - 客户、供应商、服务商，VP、总监，到计划经理、采购经理、计划员、采购员，乃至仓库.......至少得有一个灵的-选择合适的供应商是很增值的，因为，往往是买的没有卖的精。

来源：巨灵鸟 欢迎分享本文