对于ERP应用来说，从各厂家的ERP管理系统中，我们可以总结出一个ERP核心知识框架，而每一套具体的ERP系统也会体现ERP的核心知识框架。

我们知道，事物发展的普遍规律是从单个事物的发展中总结出来的，单个事物本身会体现事物发展的普遍规律。

换个角度，如果我们首先能掌握好事情运作的普遍规律或者基本原理，那么在应用单个事物的时候，就有两个好处，第一是知其然并且知其所以然；第二是灵活运用。

下面我们还是用学开车来进行说明。

如下图所示，是汽车发动机转速与车速的一个关系图。这张图来自于网上，是一位车友用自己的车根据实测数据制作出来的，制作方法就是把电脑与车子连接起来，通过电脑里的专用软件，在每个档位采集四组发动机转速与车速的数据。

由于受各种因素的影响，根据实测数据画出来的图形不一定是直线，但是为了简化分析，透过现象看本质，这位车友还是以直线来表达的，每条直线有不同的斜率值。从理论上来说，在一个特定的档位，因为齿轮啮合的转速比是一定的，所以转速与车速成正比也不难理解。图中横轴表示发动机转速，单位为1000转/分钟，纵轴表示车速，单位为10公里/小时，大致看一下档位、转速与车速的数据，与实际情况还是比较吻合的。

下面这张图是发动机的扭矩曲线图。扭矩大就说明车子提速的性能比较好，比如超车，在想超车的时候，如果发动机能提供较大的扭矩，那么就容易把车速提起来，反之车速就提不起来。

从这张图可以看出，该图所对应的车子，当转速在3250-4250转之间时，发动机能输出最大扭矩，转速在3000转左右时，输出最大扭矩的95%，转速在2000-2500转时约90%，可见想提速的时候，转速在2500-3000左右是比较理想的。

（注：这里提供这两张图，只是为了说明问题，没必要去仔细考核数据的准确性与合理性）

有了这两个基础，我们就可以分析开车时经常碰到的一些问题。

1、为什么高速行驶时先减挡再提速超车？

比如在路上用5档高速行驶，这时候的发动机转速一般不会很高，如果这时想超车，一般会先减一个档位，在减挡的瞬间，车速不会有多少变化，但是发动机转速会有一个瞬间提高，转速提高，扭矩加大，就能较好的完成提速超车。

2、为什么加档时会出现突然加速往前闯车的现象？

在行驶过程中，当我们踩下离合完成加档之后，在抬离合之前，因为换挡时间比较短，车速不会有多大变化，但是如果想平稳行驶，那么对应到高一级档位所需要的发动机转速应该要有一定幅度的下降。也可以这样理解，加档之后，重新啮合的蓝色齿轮要小一些，所以在车速一定的前提下，所需要的对应的发动机转速要小很多，所以如果收油踩离合加挡抬离合这个过程的时间很短，使得发动机转速下降的幅度比较小，这时抬起离合器之后，就会导致高的发动机转速带动较低的输入轴转速，因为只要挂在档上，驱动轴、蓝色齿轮、红齿轮、绿齿轮和输入轴就可以认为是紧密结合在一起的，这个时候就会出现突然加速往前闯车的现象。

怎么解决这个问题呢？老师傅一般会说，采用两脚离合，先一脚离合挂空档抬离合，再一脚离合加档抬离合。还有的办法是，在空档的时候停留一下，目的就是等待发动机的转速降下来，加档前的车速越高，停留的时间就应越长，因为等发动机转速降低所需要的时间越长。

这样做，还有一个好处就是减少车子损耗，不管是发动机轴与输入轴的啮合，还是蓝色齿轮与套筒之间的啮合，在啮合之前如果相互的转速差不多，那么就比较容易啮合，就可以减少摩擦损耗，减少同步器的损耗。

3、为什么减挡时会出现突然减速往后挫车的现象？

分析方法是一样的，减挡后如果想平稳行驶，那么对应到低一级档位所需要的发动机转速应该要有一定幅度的上升，因为减挡之后，重新啮合的蓝色齿轮要大一些，而车速一定，自然就需要发动机转得快一些，而实际上收油踩下离合之后，发动机的转速是一直下降的，所以完成减挡抬离合之后，就会出现较慢的发动机转速牵制较快的输入轴转速，导致突然减速往后挫车。

怎么解决这个问题呢？一般采用两脚离合中间补一脚空油的方法，也就是先一脚离合挂空档抬离合，紧接着补一脚空油，再一脚离合减档抬离合。补一脚空油的目的就是要提高发动机的转速，实现平稳啮合。现在很多驾驶人都是一脚离合减挡，所以在啮合过程中同步装置就要做很多工作，这是不利于保护同步装置的。

通过上面的分析，可以发现，只有掌握了事情运行的基本原理，我们在做事情的时候，才能知其然并且知其所以然，才能灵活运用，才能有效的分析原因并且找到解决办法。从这里也可以看出，针对应用的基本原理的学习是非常简单的。

开车是这样，ERP实施、ERP应用也是同样的道理。

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